Résultats entrainement nav (course d'orientation)

Nos messages se sont croises. J avais réussi.
Merci

Tu pourrais en faire une strictement au gyro en TBA sur la mer
En rejoignant des bateaux par exemple...

Ok Mikmak,

Je recommence ça des que possible, merci

cela m'a donné l'occasion de tester les messerchmitts.
Finalement leur gyro, même si il prend du temps à se stabiliser aux changements de cap importants, n'a pas besoin de réglage et indique constamment le cap.
c'est vraiment un désavantage pour les spitfires à mon sens. leur manche devrait pouvoir être au moins mis en transparence et le réglage du gyro automatique dans le jeu pour établir l'équilibre entre les deux avions ...

Oui car c'est une boussole
Désavantage tu dois avoir ton avion stabilisé à plat pour que l'indication soit juste.
Sur le Spit le mieux est d'ignorer le gyro et d'utiliser la boussole uniquement (même si pas très visible)

OBT~Gix a écrit:

...
Sur le Spit le mieux est d'ignorer le gyro et d'utiliser la boussole uniquement (même si pas très visible)

pas très visible... tu veux dire invisible en vol ?  

Si tu as un Track Ir, tu peux décaler la tête du pilote sur la gauche et voir correctement le compas magnétique.

Tout ça me donne envie de lancer une course d'orientation en Spitfire...  

Pfff...........
Voilà, tu as gagné Jobiaf !!

Aie désolé les amis !
j'avais effectivement cru comprendre que la course d’orientation de Mikmak est un sujet sensible chez les OBT ...

Malheureusement je n'ai pas de Trackir (mais je me tâte...).
FacetrackNoir ne marche pas trop mal mais j'ai désactivé les translations pour faciliter les réglages.

Résultat de la course d’orientation du 18/06/2014:

109 (point de passages au sol):
1er  Blacksheep : 37 min 30 sec
2eme RugbyGoth : 42 min
3eme GrassMower : 52 min

Portés disparus :
Salwender,
Lionel,
Bastien,
Morlay.

Spit (point de passage en altitude)
1er Psycho : 42 min
2eme Mikmak : 44 min
3eme Nero : 1 h 05 min (mais hors base)

Portés disparus :
Kart,
Miguel.

Désolé de ma sortie d'hier, mais la fatigue doublé d'une cécité sur ces panneaux qui se laissent voir ou pas en fonction de la position relative, m'ont fait craquer   

Bon, sinon, est-il possible que tu postes la mission Spit histoire que je vois où j'ai merdé?

Sinon, pas grave

Merci

Voici la mission :  Course d'orientation en altitude   
Tu avais décollé de J13

Aie Aie qu'est ce que c'est que cette histoire de nav en altitude et en spit en plus!! Pff ça sent le slip clouté!!

C'est quand même pas pire que le touch and go entre les trous de taupes et vent de travers si? O_o

comme pour les touch&go, ça demande juste un peu de pratique et d'entrainement, mais après ça va tout seul.
j'étais assez anxieux quand on a commencé de par l'affichage des indications, mais finalement une fois qu'on a choppé le truc, c'est assez simple en fait. m'ai il faut vraiment être précis dans le point où on cherche les infos. j'avoue avoir peut-être été chanceux sur ce parcours et d'autres sont peut-être un peu plus complexe, mais ça vaut vraiement le coup.

il y a un problème.
Les indications en altitude disparaissent par alternance.
Tu les vois, tu les vois plus, et en fait tu passes plus de temps à lire l'indication qu'a trouver ton chemin !
En fait c'est une course de décryptage de trucs en l'air, pas d'orientation:)
c'est sûrement ce qu'a dû subir Miguel, moi aussi j'ai abandonné !
c'est peut-être une histoire de réglage graphique , mais il faudrait mettre au moins un ballon à côté histoire de ne pas les perdre de vue

nop, en fait, Mikmak a expliqué ça. Si tu veux les voir, il faut qu tu sois au niveau de zoom par défaut, mais surtout elles ne s'affiche que quand elle sont à la perpendiculaire de ton plan d'aile.

Je sais ue c'est un peu bizarre, mais en fait, si tu voles à plat tu peux passer à coté sans les voir. Par contre si tu vires vers elles, tu les verras quand elle seront perpendiculaire à ton plan d'aile.

c'est assez déroutant au début, mais une fois que t'as le truc ça va. Il te suffit d'aller sur la zone indiquée et de battre des ailes à la recherche des indications.

Ok, j'ai compris mon erreur....

Le premier Waypoint pour ma part était d'aller à
D9,8 LAC

Sauf que la vallée de l'Arques (ou Béthune ) possède une multitude de semblant de petit étangs, retenues etc....
Et tu as placé les indications, non pas sur un lac, ni un étang ni même une mare, mais bien pil poil vertical de la terre.

Ceci dit, bien dans le numpad 8... ^^

Pour voir si les autres donnée sont mieux placées, j'ai regardé la suite de ce parcours qui indique une source, et là tu es extrêmement précis, elle est bien vertical de la source.

EDIT: en fait, quand tu écris que c'est LAC, ce n'est jamais vertical de l'eau car je pense que tu as "simplement" surélevé les indications posé au sol A COTé de l'eau..... fallait le savoir ^^
Donc, ne pas chercher au dessus de l'eau, mais à coté....

OBT~Psycho a écrit:

nop, en fait, Mikmak a expliqué ça. Si tu veux les voir, il faut qu tu sois au niveau de zoom par défaut, mais surtout elles ne s'affiche que quand elle sont à la perpendiculaire de ton plan d'aile.

Je sais ue c'est un peu bizarre, mais en fait, si tu voles à plat tu peux passer à coté sans les voir. Par contre si tu vires vers elles, tu les verras quand elle seront perpendiculaire à ton plan d'aile.

c'est assez déroutant au début, mais une fois que t'as le truc ça va. Il te suffit d'aller sur la zone indiquée et de battre des ailes à la recherche des indications.

le zoom ou oui, j'ai remarqué ça.
Le plan d'aile pas vraiment. des fois j'étais vers 120° et je voyais bien (ou alors c'est une perpendiculaire avec beaucoup de marge:)). sans bouger mon inclinaison, cela disparassait.
J'ai fait une petite expérience en faisant en 360 autour de l'indication à inclinaison constante. Elle disparaît, j'ai l'impression, en fonction de l'angle de rotation (avec le soleil peut-être)
Je maintiens que ça fausse l'objectif de l'exercice. Le but est de trouver son chemin pas de jouer à cache-cache avec l'indication

La règle est simple... l'indication est apparait quand elle est du côté de l’extrados de vos ailes et elle disparait quand elle est du côté de l’intrados (imaginez un plan qui sépare l'intrados de l'extrados et évolue avec votre avion).

Miguel, j'avais le même parcours que toi mais en sens inverse... je suis donc passé moi aussi en D9,8 LAC et je confirme que j'ai mis un moment à trouver les indications... mais ça se fait bien.

Les résultats de la course d'orientation avec les Hurri DH5-20 (100 oct) et points de passage en altitude.

Cade : 56 min 15 sec
Warfou : 59 min
Moon :1 h 08 min 05 sec
Cisco : 1 h 47 min 40 sec
Psycho : panne d'essence ( 60 % c'est pas assez apparemment)

Le résultats de Cisco est intéressant... sur le Hurri DH5-20 (100 oct) on peut voler pendant 1 h 45 avec le plein à 50 % de gaz et grand pas (on doit pouvoir atteindre les 2 h de vol)

Je relance une course d'orientation demain pour Lionel et Hugues.
J'ai invité les NNFFL et le Gefuv

Tu as une drôle de façon de motiver les squads

Bonjour Mikmak;
c'est sur quel avion ?
a quelle heure le départ ?