HE-111 - utilisation - bombardement

Ce premier post sera régulierement mise à jour en fonction des "découvertes"

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Le bombardement peut se faire en pilotage manuel ou avec 2 modes d'autopilote

En manuel et même en trimant les axes, il est assez difficile de garder le cap et l'alti, à moins d'être deux dans l'avion.

Avec le premier mode autopilote, c'est un peu plus stable. Le système prend la main sur l'axe du lacet. Ce mode est celui utilisé sur le Me 110

Avec le deuxième mode, il est très stable et permet un largage précis. Il pilote les 3 axes mais pour y arriver, vous devrez utiliser et "programmer" les gyroscopes.

donc, dans l'ordre

Commande à assigner:
- Autopilote

- augmenter/diminuer gyroscope

- augmenter/diminuer Pilote automatique

- compresseur (obligatoire)

- ouvrir/fermer la soute à bombe (obligatoire)

- activer les bombes (obligatoire)

- augmenter/diminuer salve

- augmenter/diminuer délai

- et tous les commandes lié au collimateur automatique (obligatoire)

Avant mise en route moteur:
- relever le "vrai" cap en plaçant la souris sur la rosage latéral à droite du copilote/bombardier

- réglez le "Gyroscope Directionnel" (une des deux roues de cap superposé), afficher le cap relevé précédemment

- réglez le programmateur du Pilote Automatique (l'autre roue de cap superposé) sur votre cap désiré.



Mise en route moteur:
Pas de probleme particulier, penser a bien ouvrir complètement les volets eau et huile, il n'y a pas d'indicateur d'ouverture.

Décollage:
Prenez toute la longueur de la piste
Attention au cheval de bois, il est très sensible, vous pouvez atténuer ceci en mettant manche au ventre et des gaz pour souffler l’empennage arrière et l'obliger à rester au sol lors d'un début de cheval de bois....
Le freinage différentiel fonctionne très bien, contrairement aux avions anglais

Ne déployez pas plus de 30° de volet, l'indicateur est devant à gauche, à coté de la signalétique train
Perso, je commence à décoller sans volet, je pense que ça "passe" mieux

Avant de rentrer les trains, assurez vous que votre avion à un certain taux de monté, car la cinématique est très longue, augmente la traîné, déstabilise l'avion et vous envoie au tapis....

Croisiere:
Le pas d'hélice est automatique, mais vous pouvez "forcer" en petit ou grand pas.
Attention tout de même à ne pas bloquer le pas dans une position par "oublie"

Il faudra faire des tests, mais il supporte relativement les 1.3 ATA, attention d'avoir tous les radiateurs d'ouvert

Il n'est pas tres rapide, en H2 la grimpette se fait vers 200 km/h
Le transit entre 250 et 280

Le compresseur est fonctionnel et s'active aux alentours de 3000m

Pour prendre le cap, vous pouvez vous aider du premier mode autopilote
Vous aviez déjà réglé le cap désiré avant décollage, tourner votre avion vers ce cap et enclencher le premier mode PA.
Il prend la main sur l'axe de direction, compensez avec les ailerons pour ne pas retourner le bombardier.

Avec ce mode vous pouvez continuer à grimper en altitude.

Une fois arrivé au niveau désiré (et c'est très long ), essayez d'atteindre 280km/h minimum, ou alors grimpez de 500m supplémentaire puis piquez pour atteindre cette vitesse.
Si la vitesse est bonne vous pouvez enclencher le deuxième mode autopilote (le mode 22)
Si la vitesse est inférieur et que vous enclenchez tout de même ce mode, l'avion chutera jusqu'à atteindre la bonne vitesse puis stabilisera l'altitude.

Bombardement:

- place bombardier, sélectionnez les salves et intervalles, ce sont deux palettes en bas de l'affichage cockpit bombardier. (des touches peuvent être assignées) (Les palettes ne sont pas tres visibles sur le screen plus bas)




- ouvrir les trappes bombes
- activer les bombes

- l'utilisation du collimateur de bombardement se fait de la même manière qu'IL2


La ligne de VOL:



http://forum.1cpublishing.eu/showthread.php?t=21374

Citation :

To bomb with the Luftwaffe bombers you might want to learn the autopilot first.

The process goes roughly like this:

1) Trim for level flight.

2) Look at your magnetic compass and input that heading to your
directional gyro (enabling the mouse cursor and hovering over an
instrument gives you pop-ups with the instrument read-outs, very useful
when making adjustments like these). If you don't have any keys mapped
to it, you can click on the rotating knob on the directional gyro to
increment it. It's best to do this on the runway while idling and steady
(don't apply throttle and use brakes to keep it steady, because
acceleration of any kind messes up the magnetic compass), but you will
need to correct it during flight as well (once every 10-15 minutes) and
if you are flying quick missions you don't have that luxury anyway due
to the air-start.

3) There's two compass card read-outs in the directional gyro. One is
showing the current heading (as long as you did step 2 correctly), the
other shows your intended heading.
This is separate to the repeater compass, which also has a heading
selector function. However, the directional gyro and the repeater
compass are completely independent instruments, the autopilot is fed the
data it needs via the gyro so focus on that.
With the gyro showing the correct heading, move the second compass card
to align it with the current heading (i mapped keys to this since in
some aircraft the controls are a bit hard to click in the cockpit). This
tells the aircraft that you want to keep flying your current route,
which prevents sudden changes of heading when you engage the autopilot.

4) Turn on the autopilot in course mode (i don't know what R22 mode is, i
suspect it's something to do with radio navigation). It might wobble a
bit left and right until it stabilizes but not much. Also, i think it's
not a full 3-axis autopilot, i was able to keep climbing by using
appropriate trim and power settings even though the AP was on and
keeping me on my selected course. So you will probably have to trim the
elevators regardless of what the AP is doing.

5) Set up your bomb run (arm bombs, set salvo, etc), go to the
bomb-sight view and look for the target. To make corrections, use the
same keys you used to rotate the second compass card in the directional
gyro. If all goes well, the aircraft will lazily make an S-turn for
every change you input (i think it does this because it tries to keep
course and not just heading, so it intercepts a course and then turns
the opposite way to "ride" the radial you select).

6) Assuming you're heading straight for the target, input your altitude
above ground level and your TAS, place the sights on the target, engage
the automatic bomb drop and wait.

I haven't been able to make it work just yet (i haven't flown much in
the past 3-4 days), but i'll probably put some time into it during the
weekend.

pfff!, j'ai pas fini d'en chi..., j'ai déjà du mal avec un 109...

merci miguel

Vidéo là (pas encore vue)

https://www.youtube.com/watch?v=YjKzsuDPuoM

Et une autre procedure ici:
http://www.242sqn.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2730&sid=4ed2257f5764152c97023f079cc8be3f

Si avec ça on n'y arrive pas

Bon, j'ai à peu pres compris avec les modes d'autopilote, mais il faut aussi selectionner le nb de bombe à lancer ainsi que la distance entre chaque bombes.

pour info:
- le premier mode d'autopilote, est un mode de suivi de cap, il ne semble agir que sur l'axe de direction
- le deuxieme mode (22) agit sur tous les axes, mais il est capricieu à mettre en oeuvre, on peut perdre de l'altitude avant qu'il ne se stabilise

donc, dans l'ordre

- stabiliser vitesse et alti
- trimer les 3 axes
- regler le Giroscope Directionnel (un des deux supperposé), en fonction du cap donné par celui du dessous : le Progammateur du Pilote Automatique (si le Bas donne 45°, affichez 45° + ou - 7° )
- activer le premier mode de pilote auto (assignez une touche), une lumiere jaune doit s'activer en haut du cockpit (au dessus de l'indicateur de vitesse)
- avec ce premier mod auto, vous pouvez encore changer l'alti, il ne sera plus possible avec le deuxieme

- vous pouvez maintenant activer le deuxieme mode auto (mode 22), apres quelques minutes, il est tres stable
- vous pouvez affinez le cap en jouant sur le Giroscope Directionnel (un des deux supperposé)
- en revanche, pour changer l'alti, vous devez ressortir du mod 22, activer le premier pour garder le cap, monter, puis réactiver le mode PA 22

- place bombardier, sélectionner les salves et intervalle, ce sont deux manettes en bas de l'affichage cockpit bombardier. (des touches peuvent être assigné)
- ouvrir les trappes bombes
- activer les bombes
- l'utilisation du collimateur de bombardement se fait de la même maniere qu'IL2

J'ai enfin trouvé à quoi sert le deuxieme mode de pilote automatique 22, en faite, il est génial et super stable.

Pour l'utilisation, j'ai modifier ma check-liste plus haut.

Quelques infos moteur ici

Citation :

Il 111 H2 / Jumo 211 A / 1 moteur limites de charge

Vitesse maximale (cisaillement, piqué du nez) = 2200 tr / min.

Démarrer = 1 min - 1,20 ATA - 2200 tr / min.
Vol = 5 min - 1.11 ata - 2200 tr / min.
constante - 1,05 ATA - 2100 tr / min.


He 111 P2 / DB 601 A 1 / moteur limites de charge

Vitesse maximale (cisaillement, piqué du nez) = 3000 r /.

Démarrer = 1 min - 1,30 ATA - 2400 tr / min.
Vol = 30 min - 1,23 ATA - 2300 tr / min.
constante - 1,15 ATA - 2200 tr / min.


Source: D. (air) T 2220/1, Guide de référence rapide (KBA-FI), à partir de Juin 1940

C'est du copier/coller d'un traduc google, alors pas tapper

http://forum.sturmovik.de/index.php/topic,951.0.html

Citation :

Dans la montée soi-avec 1,1 ata 2100 rpm est une bonne valeur.
Quand je puis aller de croisière habituellement 1.0ata et ~ 2000rpm.

Est fixé à 0% pour l'ensemble des services d'escale.
100% à la hauteur de He111H appelé chargeur dans l'auto JU87 et 88.
Le He111P a en effet une DB601.

Quand il commence finalement à "surprendre", vous avez probablement endommagé lors du démarrage du moteur.
Donc, faire chauffer le moteur avec prudence et ne pas payer trop cher.

Alors j'ignore si c'est grâce au patch, mais les compresseurs fonctionnent, en revanche il faut assigner des touches.
Ils fonctionnent à partir de 3000m environ et sont vraiment utile, sinon le régime moteur chute.

Testé sur le H, a voir sur le P2

Il est aussi beaucoup plus sensible du lacet....

Pour le deuxième mode autopilote (le mode 22) il faut en fait atteindre 280~300 km/h, pour l'instant je n'y arrive qu'en piquant et en gagnant de la vitesse, chose que fait aussi l'autopilote quand on l'enclenche

Pour le décollage, j'y arrive mieux sans volet, j'ai même réussis à la charge maximum avec bombe (8Xbombes + 70~80 % pétrole) .

PS 1: j'ai mis à jour le premier post, il faudrait que j'y ajoute des images pour que ça fasse plus "didactitiel"

PS 2: Mikmak, Vil et les autres bombers, on se fait une soirée ATAG He111 jeudi soir ? histoire de voir si le vol en formation avec ces gros n'oiseau fonctionne ?

Jeudi soir, je vais essayé mais je ne garanti rien

Jolie formation lors de l'entrainement de jeudi soir, bombardement réussit sur la base d'Hawkinge et sans plantage durant les 1 h 30 de vol, merci Miguel;
C'est autrement plus sportif que dans IL2 1946... je me suis régalé !!!

Miguel, Nero, Titan et Mikmak

Un post sur l'utilisation du He111:
http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?1540-%28New%29-Bombing-in-the-He111

d'autres post sur le forum 1C :
http://forum.1cpublishing.eu/showpost.php?p=293211&postcount=2

http://forum.1cpublishing.eu/showpost.php?p=453418&postcount=45

Voici le ATAG LEVEL BOMBING COMPANION
C'est un utilitaire en ligne très utile qui permet de régler le viseur de bombardement du He 111 (LOFTE 7) en fonction de l'altitude de la cible, de la vitesse vraie, etc...
il y a aussi la check list qui va bien.



source :http://forum.1cpublishing.eu/showthread.php?p=453741#post453741

Merci Mike

Interressant pour l'alti des bases, pour calculer la vitesse vrai, mais je ne comprend pas comment il integre la différence d'alti de départ et du target. Je ne vois pas dévolution...

oui effectivement j'ai l'impression que l'alti de départ ne change rien... (c'est peut être un bug.. faut attendre le prochain beta patch...)

Update: ajout de l'axe de vol dans le post initial

J'ai voulu faire en 2 slaves (et donc 2 passages). Mais après la première, impossible de sortir le viseur du mode auto.
J'ai beau réappuyer sur la touche de bascule en mode auto, j'ai l'impression que ça ne fait rien.
Comme il n'y a pas de commande "désactiver le mode auto", il doit y avoir une astuce ?

Aussi pour moi, le compresseur marche avec les manettes cabine sur le P2, mais pas sur le H. Bizarre. J'ai pas essayé d'assigner des touches.

Je crois qu'il à un bog pour le mod auto, il me semble qu'il largue deux fois.

Sinon, normallement, tu désactives le viseur, tu remonte la vue du viseur, tu t'assures d'avoir assigné de nouvelles bombes (lumiere allumée)

Pour les compresseurs, ils fonctionnent et sont utile en H2 (touche assigné), mais sur le P2, comme le lundi dernier, dernier , les manettes bougent, mais ça ne sert à rien sur ce type de moteur, quand tu regardes la pression ATA, rien ne change.

Pour l'outil ATAG, l'alti de départ joue bien un rôle indirect vu que l'on cale l'alti sur le niveau de la mer (Set altimeter to this value before takeoff).
Bon évidemment si on connait déjà l'alti de du terrain de départ, ça sert à rien. Mais la petite carte est super bien foutue pour ça.
Bon je sais pourquoi je ratais mes cibles, j'utilisais la vitesse indiquée (trop confiance en la technologie Allemande )

Tu ne connaissais pas la différence entre la vitesse indiquée (IAS Indicated Air Speed) et la vitesse vrai (TAS True Air Speed)? Tu me charries là, non?

si, si, bien sûr. Mais je pensais que le viseur utilisait la vitesse indiquée (comme il a l'altitude, ça pourrait).

J'en profite pour poser une question n'a rien à voir. Si je fais un track de mon bombing, comment je peux mettre la cameras où les bombes vont tomber ?

Dans l'éditeur de mission tu peux placer une caméra. Ensuite tu actives les vues externes dans ton serveur/mission, tu largues tes bombes sur la cible où tu auras préalablement placé ta CAM et roule ma poule

Quand au viseur, prendre en compte la vitesse en fonction de l'alti, faut pas charrier, c'est pas un calculateur non plus

Déjà à l'époque, si tu savais comment les instruments relevaient la vitesse et l'alti... c'est à la fois minutieux et ... empirique
Tien, voici un bon article sur un instrument de nos jours, regarde les corrections nécessaire pour son bon fonctionnement et son bon usage:
Altimetre


Alors associer la vi et l'alti pour trouver la bonne vitesse

Citation :

Quand au viseur, prendre en compte la vitesse en fonction de l'alti, faut pas charrier, c'est pas un calculateur non plus

Je te signale qu'il fait déjà un truc assez remarquable pour l'époque. J'aimerais d'ailleurs bien savoir comment s'est foutu, calculateur ou pas.

Sinon, merci ça m'a forcé à me mettre à l'éditeur de mission. Pour des trucs simples c'est pas trop difficile. Surtout très jouissif de voir mes bombes déchiqueter les 25 beaufighters et les 12 hangars que j'avais préalablement disposés

A quand une sortie avec 10 He111... (et une caméra au sol !!!)

Petit souci. La soute à bombe semble capricieuse. J'avais remarqué qu'elle ne s'ouvrait pas si on l'activait depuis une autre place que celle du pilote. Mais hier, même depuis la place pilote, impossible de l'ouvrir. Pourtant j'avais testé ouverture/fermeture pendant l'approche. Arrivé en vue de l'objectif elle est restée implacablement fermée (énervant après 30mn de montée...)
Qq'un connait le pb ?

Hmmmm, je n'ai pas retesté depuis longtemps, mais assure toi bien d'avoir assigné:

- ouverture trappe (une combinaison de touche)
- fermeture trappe (une autre combinaison de touche)

et non: activer trappe (ou quelque chose de la sorte)

Sinon, pour une sortie à 10 bombers, c'est jouable, mais vu le peux de résistance face aux horde rouge, ça va pas le faire longtemps ou alors, on met des pros en protection (je veux Mike-sky et sa bande )

Merci, la soute marche avec ton truc, j'ai pu régler leur compte aux buveurs de thé :

https://vimeo.com/56501800