Falcon Allied Force

RIGUEUR COHESION & RESPECT DES ORDRES
Vous n'êtes pas sans savoir que, même si Falcon n'est qu'un jeu, il a pour but de simuler des opérations militaires extremement pointues et dangereuses dans la réalité. C'est pourquoi il est nécessaire qu'au sein de l'escadron, rigueur, cohésion et respect des ordres soit vos maitres mots.
Les moniteurs et examinateurs ne sont pas vos ennemis, ils sont là pour vous aider à progresser et surtout pour faire en sorte que la VMFA-2 soit un escadron pris au sérieux.
Tous ça pour dire que;
Si vous avez peur de la difficulté, ce simu n'est pas fait pour vous


Le ramp start, le Jeu


Le décollage , le Jeu


Le décollage en vrai avec post combustion


L'atterrissage: le Jeu


L'atterrissage , en vrai fuel limite


et pour les fondus

Le ramp start

BEFORE ENGENE START


1. Parking brake--------------- SET
2. Master lights switch--------- NORM
Anticolision lights------------ ON
3. Master fuel switch---------- ON
4. Fuel pumps----------------- NORM
5. Fuel readout switch --------NORM
6. EPU switch -----------------NORMAL
7. Air source------------------ NORM
8. Avionics--------------------All OFF
9. Sensors--------------------All OFF
10. Main power----------------BATT check lights, Flcs relay On
11. Main Power----------------MAIN check lights, Flcs relay OFF to ON


ENGINE START

Throttle -----------------IDLE
JFS----------------------START2
RPM---------------------Check increasing 25 % MAX
Throttle -----------------Advance when above 30%
Idle detent --------------Toggle Advance over 45%
RPM---------------------Check increasing above 25%
Throttle------------------IDLE
50% RPM-----------------Check JFS OFF
55% RPM---------------- MAIN GEN online ( light off)
HYD OIL light ------------OFF between 25% and 70% RPM

AFTER ENGENE START


Power DL----------------ON
Power GPS---------------ON
Power UFC---------------ON
Power MFD---------------ON
Power SMS---------------ON
Power FCC---------------ON
Power INS----------------ON
Power FCR---------------ON
Power left Hardpoint------ON
Power right Hardpoint-----ON
Rdr Alt ------------------STDBY
Power HUD ------------- ON
Trim---------------------RESET

AVIONICS

Threat warning Aux ----------ON
EWS power -----------------ON
EWS jammer-----------------ON
Chaffs Cmds------------------ON
Flares Cmds-----------------ON
EWMS Mode ----------------As required
CNI switch ------------------UFC
DED UFC
Comms ----------------------As required
Alow ------------------------As required
MSL-------------------------As required
CRUS------------------------set Home
TACAN-----------------------Set home base
Bingo------------------------As required
VIP VRP----------------------If required
MFD
S-J -------------------------Preset jettison
Flight plan-------------------Check and set
AUDIO
Comm1volume---------------------SET
Comm2 volume--------------------SET
MSL threat volume----------------SET
Threat volume --------------------SET

Le Tacan est une balise de navigation qui donne un azimuth lisible par une flèche blanche qui donne le cap sur la couronne et une distance sur l'indicateur du haut à gauche.

Je passe sur les manoeuvres à effectuer pour rentrer la fréquence du TACAN, ne pas oublier de vérifier la bande X , AA/TR , et Back-up
HSI mode sur TACAN/ILS
Pour avoir des instructions permettant de réaliser la percée ( approche d'un terrain aux instruments et arrivée dans l'axe à 7 Nm sur le plan de descente ) il faut contacter la TWR du terrain concerné à moins de 30 Nm
En réalité on contacterait l'Approche du terrain qui transfère ensuite à la tour pour la finale , deux fréquences différentes , mais ici faute de personnel c'est la Tour et les filles qui font tout !

la controleuse vous fait donc descendre généralement vers 3000 ou 2000 et vous écarte pour éclater le flight donc chaque ailier reçoit des instructions de cap différentes , le cockpit check completed ( check liste avant attero effectuée ) elle vous amène à un point sité sur l'axe de descente à 7 Nm environ et 2000' sol...

Vous avez intérêt à choisir le bon QFU car sinon les indications des aiguilles du Tacan ILS sont fausses ....et en plus on se trompe facilement en l'écoutant en se mélangant les pinceaux avec les instructions destinées aux autres avions de la patrouille

a ce moment, vous entamez une finale ILS
l'IlS dans la réalité est un autre moyen de positionnement qui s'affiche sur le même instrument le HSI ( indicateur de situation horizontale)

Il y a comme pour le TACAN une aiguille verticale ( Localizer ) qui matérialise l'axe de la piste, lors des derniers messages à la tour celles-ci s'activent et s'affichent sur le HUD attention à être en mode NAV ! sinon on a juste une croix de collimateur fixe
l'autre aiguille est le Glide ,aiguille horizontale qui donne le plan de descente vers l'entrée de piste , en général 3°5 à 4°

Lors de la descente du train ...et pas des trains comme disent la plupart des simmers analphabètes qui se croient à la SNCF
apparaït un crochet qui sert de repère pour y loger la maquette.
Une ligne tiretée des 2°5 apparait aussi sur le HUD pour piloter avec plus de précision
Lorsqu'on voit le Glide descendre et atteindre la maquette on réduit et on descend pour garder toujours les aiguilles en croix jusqu'au bout ce qui amène d' ailleurs au delà du seuil de piste , attention à ne pas être trop long !
lors de l'arrondi il faut relever la maquette vers l'horizon et surtout faire attention à ce que le crochet ne remonte pas plus vite auquel cas on touche de la tuyère ce qui fait un beau feu d'artifice
remettre des gaz à temps (anticiper) est en général la solution mais réduire ensuite pour ne pas sortir dans la barrière
ça fera un trou que les cocoyes devront reboucher



autre plan pour les nuls ...

C'est le plus difficile a réaliser en simulation ...plus que dans la réalité
la sensibilité du joystick et la course de la manette des gaz est très importante dans le succès de cette manoeuvre...
La façon de procéder a été décrite dans beaucoup de topics sur check-six
j'ai eu comme beaucoup de simmers quelques problèmes pour y arriver mais avec de l'entraînement on y arrive à condition de rester Zen...



J'essayer de visualiser l'apparence du dessous du ravitailleur , sans me fixer sur un détail particulier mais en regardant l'ensemble de la silhouette du tanker et en plaçant le cadre du HUD dans une position repérée à l'avance
Dans la vue cockpit 2D, en utilisant la première vue haute on doit le voir sous cet aspect ..
les montants du HUD complètent une courbe initiée par les moteurs et leurs pylones , il faut noter la distance entre le haut de la glace du HUD et la carlingue .

Avec une vitesse stabilisée à 315 KTS ,le contact sera parfait

Pour le KC 135 je n'avais pas ces repères aussi mon premier ravito en ligne fut laborieux ,
j'ai donc enregistré ma vue lors d'un training ....


On voit que les repères ont changé à cause des quatres réacteurs
j'essaye alors de placer les montants au milieu de la portion d'aile entre la carlingue et les moteurs intérieurs
la distance entre le sommet du HUD et la soute est aussi changée
En pratique une épaisseur de glace ,
On notera que la vitesse est aussi de 315 Kts
la puissance affichée de l'ordre de 90% l'avion étant assez lourd car je ravitaillais avec douze 250 Kilos

Missile Air-Sol du type "fire and forget "

Idéal par sa précision pour les véhicules en mouvement
Mise en Oeuvre :
Mode AG
MFD de droite
Vérification de la présence des AGM56 RBSO6 ( type arme)
Sélection dans la page du MFD de droite du RBSO7 "PWR" ( Power)
Attendre la réponse RDY ( prêt) affichée en face du RBSO6
Faire " Uncage missile "( touche U )
Appuyer ensuite sur le RBSO14 "WPN" ( weapon)



le MFD s'affiche en mode vue
il reste à sélectionner l'objectif en déplaçant par les curseurs, la croix de sélection et verrouiller .
le carré de sélection peut encore se déplacer via les curseurs pour une plus grande précision .
le RBSO3 ( NRM) poussé se transforme en EXP (agrandissement de la zone)
l'effet loupe permet de suivre encore mieux le déplacement de la cible ( si elle se déplace) et de reverrouiller encore une seconde fois pour l'assigner définitivement
Tirer quand on est à portée ( chevron en face de la fenêtre de lancement )
La ZLD dans le MFD se trouve aussi affichée sur le HUD





Pour retirer un second missile il faut déverouiller , contrairement à la bombe laser le Maverick AGM 56 se débrouille tout seul
Refaire U pour décager un autre missile
WPN pour rallumer le MFD et recommencer la désignation de target
par le double verrouillage décrit plus haut !

Whooaaa que d'infos (tout lu, tout regardé).

Très très intéressant.

J'ai maintenant une meilleure appréciation et opinion de ce jeu.

merci !

Tu recrutes ou quoi Vip ???

OBT~Skywalker a écrit:

Tu recrutes ou quoi Vip ???

On a un belge ça suffit

Zoli.
Question : lors de l'approche avec ILS, l écran de droite te signifie effectivement que tu es trop bas et à droite.
Toutefois, le réticule sur ton HUD est positionné sur la piste (un peu à gauche).
Sur M2K, il correspond à ton point d'impact si tu gardes constants tes paramètres. (Les barres d'énergies doivent rester entre 2 paramètres ) Cela signifierai sur ton screen shot que je dois corriger simplement un peu à droite pour poser les roues dans l'axe et que je nai pas besoin de correction manche ou moteur (sauf qu'on ne voit pas les crochets d'energie)
Le F16 un peu différend ?

En fait le plus dur, c'est de faire confiance aux instruments et de se situer dans l'espace
Etre sous le plan de descente va t'obliger à toucher au manche pour éviter d'être trop court au moment du poser et surtout de heurter trop violement la piste en risquant d'endommager ton train.

Et avec le palonnier , tout doucement te remettre dans l'axe.

Le plus "facile"c'est d'aligner tout en respecetant le plan de descente..

Pour ma part, c'est une épreuve que Je réalise touJours avec difficultés, de part la peur de ne pas être aligner dans l'axe de la piste..

Je dois continuer à m'entraîner à L'ILS pour passer mon niveau 5 (le leader est intransigeant sur cette étape de la formation..)

Arrf

meme en vrai, sur des DR 400's je suis (étais) tres tardif sur l'alignement dans l'axe de piste, le plan vertical ne me posait pas de soucis.

Mais achtung sur un plan de descente trop bas, tu remets des gazs pour rallonger ta trajectoire avant de toucher au manche pour relever le nez sinon tu tombes. Comme ces avions n'ont pas énormément d'énergie à revendre, ça va vite.

Pfiouuu ca a l'air sympa, mais faut du temps... Damned deja qu'IL2 c'est consommateur

T'as oublié une consigne Viper.

Respecter les distances de sécurité au roulage

Génial merci babar, ça m'aide a faire avancer le chmilblic

Maintenant je comprends pourquoi la fille me dit de demander l'autorisation avant d'atterrir

Il existe même des escadrilles sous ce jeu, et pas n'importe quoi s'il vous plaît, ben tiens chouffe un peu là:

http://www.quebecairforce.com/falcon/falcon.htm