Gestion complexe du moteur pas si compliquée ?

En lisant le manuel je me suis dit que c'était une galère.
Je viens de regarder une vid de dogfight avec le spit et je vois que :

- Il n'y a que 2 positions de pas d'hélice, conclusion on passe grand pas rarement, uniquement en vol stable et on a tout son temps pour le faire. Donc rien à faire.
- Mixture, on s'en fout. Le gars de la vid était plein riche tout le temps. Ce qui paraît logique car à ma connaissance à part un encrassement moteur et une surconsommation de carburant il n'y a pas d'effet néfaste. Donc quasi inutile d'y toucher.
- Radiateur. A ce que j'ai compris il n'y a que 2 positions : ouverte et fermée. Conclusion comme pour le pas, pas besoin de vraiment s'en occuper en vol, la plupart du temps ça reste fermé, l'ouverture ayant lieu lors de vitesses faibles à l'atterro et au décollage.

Bon il reste quoi ? garder un oeil sur les mano pression/température ?

J'ai zappé un truc, ou après avoir décollé et fermé le radiateur on a plus qu'à jouer sur la puissance pour aller descendre du 109 ou du 110 ?

Salut Gib

Pas trop mal si tu ne prend qu'un Spit

- Il n'y a que 2 positions de pas d'hélice pour les premières version du Spit, les autres ont un pas progressif, et pour faire simpole :
--> petit pas : décollage, atterrissage, grimpée, combat
--> pas moyen : vol éco, transit, combat
--> grand pas : vol horizontal (avec recherche de vitesse), plongée (treeeees important, sinon kaput moteur)

- Mixture: si tu reste en bas de l’atmosphère, tu n'a pas besoins de jouer avec (et en général, en dog, on reste toujours en bas, ce qui est une erreur ), on en a besoin a partir d'une certaine altitude (que je ne connais pas d'ailleur)

- Radiateur : ça dépend des appareils, grand ouvert pour décollage, combat et grimpette, semi ouvert pour vol de transit

Chaque appareil est différend même si les bases sont les mêmes, mais quand tu sauras gérer le blenheim, tu pourras voler sur n'importe quel type de bourrin (je parle uniquement gestion moteur...)

Pour le réglage de la mixture c'est en général à partir de 3000/4000 ft. Sur un spit je sais pas, mais je viens de tester et à 3000 ft j'ai pu pas mal appauvrir.
Tu tires progressivement (appauvris) et repousses un peu qd le moteur pousse pour qu'il reprenne son régime initial.

Gib a écrit:

Pour le réglage de la mixture c'est en général à partir de 3000/4000 ft.

En règle générale pour une latitude de rétablissement moteur, si tu mets tes chiffres en mètres, cela peut fonctionner.
En pied, oublie de suite.


Je ne connais pas exactement le régulateur carburant du Merlin III, mais il semblerait que la richesse soit semi-automatique.
Sous réserve de ma compréhension, les seules données de réglage de richesse que j'ai trouvé concernent le régime économique, appauvri, soit pour un Mk.I:
- 2200 rpm
- 2.1/4 boost.
- richesse pauvre.
En théorie cela nous donnerait une Vi de 200mph...

J'ai essayé différents réglages de richesse, et je n'ai pas trouvé de correspondance richesse/altitude pour le Spit.
Mais bien évidement, j'ai pu me bananer!!!

Dans wiki team fusion il explique le fonctionnement comme cela:
The engine is equipped with a carburetor which allows the pilot to select either 'Rich' or 'Lean' mixtures. 'Rich' mixture is used in all normal situations, takeoff, landing, climb, combat. 'Lean' mixture is only used to conserve fuel in level flight Cruise settings, and only when boost is set to '+1' or lower, and rpms to 2600 or lower. Use of 'Lean' mixture setting at higher rpms or boost will result in the destruction of the engine.